烈驹易驯,法拉利发布史上最强V8车型

时间:2019-05-31 11:55来源:未知作者:茶园哥点击:

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法拉利,从308、328到348,再从F355、360、F430到458、488、F8,它旗下的V8超跑从备受争议,到万人空巷,再次成为焦点。不过无可否认的是,法拉利的V8超跑越来越强大——尽管性能越来越烈,但却也越来越易开。如果你还在因上身涡轮而惋惜声浪的话,那请做好准备,最新的法拉利V8超跑,开始使用插电混动了。

北京时间今天发布的SF90 Stradale,其车名意为Scuderia Ferrari 90 Anniversary Street——即纪念法拉利赛车队成立90周年的公路跑车,它基于全新的铝+碳纤维后中置平台打造,新平台也是未来法拉利后中置Supersport级别超跑的基石(La Ferrari属Hypersport级别超跑)。SF90 Stradale堪称法拉利迄今动力最强大、技术最先进、加速最快的公路跑车,也是法拉利第一款后中置四驱跑车、第一款插电式混动跑车,它在法拉利“御用”赛道Fiorano的圈速,比量产旗舰La Ferrari还要快一秒、领先64米!而其0-99公里加速时间仅2.5秒。

首先,SF90 Stradale在动力总成上的革新功不可没。

这台史上性能最凶悍的V8双涡轮增压引擎基于屡获殊荣且刚刚还赢得沃德十佳引擎的F154引擎,其缸径相比F8增加了88mm,排量被扩缸到3990cc,而狭窄缸盖上的中央喷油嘴(GDI)压力高达3.5bar,并重新设计了新的燃烧室和铬镍铁合金进排气系统,最大输出功率580千瓦,峰值扭矩800牛米,匹配上电动机,SF90 Stradale最大功率超过1000马力!

而说到电动机——使用了源自F1 MGU-K动能回收技术的一台位于引擎和新8速双离合变速器之间,另两台位于前轴,三台电动机能提供164千瓦的总功率,由韩国SK提供高性能锂电池,容量7.9千瓦,拥有25公里的纯电续航,纯电行驶最高速度135km\h。当车辆挂入倒挡时,动力自动切换至纯电模式,以方便低速腾挪。

新的8速湿式双离合变速器让油耗降低了8%,还把尺寸缩小了20%,重量减轻了7kg,安装中心降低了15mm,比起现有的7速变速箱,新8速将引擎的峰值扭矩提高至900牛米,而其在行驶过程中可传递1200牛米的动态瞬时扭矩,其离合器充油耗时仅200毫秒,使得换挡时间提高了30%。

其次,为了让车辆操控极限配得上如此强大的动力性能,SF90 Stradale的“下盘功夫”也是相当了得!

SF90 Stradale全新的底盘架构相较之前抗弯刚度和抗扭刚度提升了20%和40%,全部采用轻量化合金打造,配合着车身的大量碳纤维,SF90 Stradale在刚性、底盘NVH、操控均衡度、轻量化和质量配比上达到了相当厉害的平衡点。由于搭载了混合动力系统,整车增重了270kg,但SF90 Stradale仍然想方设法把整车质量控制在1570kg,比La Ferrari还轻15kg。

然而机械工程上的极致调校并不能让当代的出色性能足够易于掌控,SF90 Stradale还搭载了相当多的高性能电子辅助系统。全新的eSSC电子侧滑角控制系统既是整合了扭矩矢量控制、电子牵引力控制和电子制动力控制的新存在,提高了车辆的弯道极限。新的线控制动系统将电子和液压制动合二为一,提供了精准的制动效果,如同动力系统的电动机给了车辆在低俗和高速精细的动力相应一般,而电子制动还可通过ERS进行动能回收。

虽然没有了宾尼法利纳设计的加持,但法拉利的外形设计还是一如既往充满魅力。法拉利的设计总监弗Flavio Manzoni称,SF90 Stradale的设计工作为“一项漫长而复杂的工作”,它不仅得保持经典法拉利的风格、姿态和比例,还必须能采用最先进的空气动力学技术。

SF90驾驶室比F8 Tributo还低20毫米,结合车头的空气动力学设计,其阻力和下压力已经足够出色,但为了进一步降低高速行驶时的阻力和增加过弯时的下压力,SF90 Stradale车尾还配备了可变的后扰流板以及可关闭襟翼,在250公里时速时,其产生的下压力为390kg,比La Ferrari还高出30千克。而车头融合进格栅的前转向灯下还有着涡流发生器以及上下两组扩散器,让SF90 Stradale得以从头至尾全面优化了气流,就连Brembo卡钳的形状也为把气流引导到刹车盘上做了充分考虑。

坐进车内,你能第一眼注意到全新的全数字化16英寸曲面高清仪表盘,这亦是汽车行业的首次量产应用,通过手不离方向盘的操控,它可以控制所有车辆的设置与多媒体服务,只有少量空调和驾驶辅助快捷键是通过方向盘两侧的区域操作的。

方向盘上,经典的Manetino驾驶模式旋钮因电气化变成了E-Manetino旋钮以控制车辆油电输出,但中控区域的自动换挡操作按键却深深致敬了21世纪之前法拉利手动挡槽的设计。在形如换挡拨片仪表台上方,SF90 Stradale还首次搭载有HUD抬头显示系统。

除了标准版,法拉利还提供一个更高性能的Asseto Fiorano选装套件,它比标准版还轻30kg,配备了基于国际汽联GT赛车规格的Trick Multimatic滑阀减振筒,还有一系列更换为钛合金与碳纤维材质的轻量化零部件,以及标配米其林Pilot Sport Cup2轮胎。

2019年是法拉利大幅增加产品布局的一年,SF90 Stradale的新平台就是法拉利朝这个复兴方向迈开的第一步,曾几何时,法拉利旗下的产品线那叫一个丰富,不仅有入门运动车Dino系列,还有三厢轿跑400 Superamerica系列。

有传言说SF90 Stradale的欧洲售价在50万到75万英镑(约合4,363,900~6,545,850元人民币,中国买家毫无疑问会面对更高的价格)之间,定位在812 Superfast和La Ferrari之间,约60%的订单客户已经拥有至少一辆法拉利。首批交付时间预计将在2020年第一季度,首批将优先交付意大利的客户,随后全球所有客户都将在进入夏季后陆续收到他们的新宠,我等也能在国内外的公路上一饱眼福。

真会玩车/撰写:狄钺

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