【汽车人】补齐新能源产业链的最后一环

时间:2019-05-31 11:55来源:未知作者:茶园哥点击:

导读:
扫描关注公众号

随着未来退役动力电池量增多,锂电池回收利用的经济效益日益凸显。这个过程中,前瞻布局、卡位精准的企业,将率先抢占优质资源,在进一步的行业整合中脱颖而出。

文/《汽车人》管宏业

高速发展的新能源车产业正面临一个迫在眉睫的新课题:如何妥善处理呈指数级增长的废旧动力电池,让它在环境无害的前提下回收再利用。毕竟,本已脆弱的国内生态环境已容不得进一步伤害。

2018年,国内新能源车销量达到127万辆,保有量累计达到300万辆。与之对应,中国已成为全球最大的动力电池应用市场。照此速度,近一两年新能源汽车动力锂电池将逐步进入大规模报废回收期。2020年,我国动力锂电池报废量预计将超过25万吨,动力电池回收量将接近45GWh。

废旧动力电池回收循环利用,不仅是企业应尽的责任,更有可能变废为宝,其中隐藏着巨大商机。芬兰能源供应商Fortum预估,技术手段提升的前提下,每块动力电池中80%以上的材料都可以被循环使用。随着对电动汽车的需求激增,到2025年,全球电池回收市场市值将达到至少200亿欧元(约1500亿元人民币)。

国内的商机或许出现得更早,随着新能源汽车动力电池进入规模化退役阶段,2020年,锂电回收市场规模预计将达到150亿,年均复合增长率超过50%,将成为新能源汽车产业链的下一个风口。

已经有前瞻企业开始布局。5月30日,北汽集团在河北黄骅举行仪式,一期“北汽鹏龙动力电池梯次利用项目”正式奠基。奠基仪式现场,北汽集团党委书记、董事长徐和谊自豪地告诉《汽车人》:“这标志着,北汽集团在动力电池回收利用领域再次走在了行业前列。”

此次动力电池梯次利用及资源化项目,企业主导方是北汽集团旗下服务贸易发展平台北汽鹏龙,除此之外还广泛引入了行业内上下游企业,包括河北钢铁集团、厦门钨业等上下游企业。

徐和谊介绍,根据测算,2018年我国退役动力电池将近12GWh,到2022年,动力电池回收量将接近45GWh。在此背景下,兼顾环保和资源再生利用两大优势的动力电池梯次利用产业,将作为发展新能源汽车最后一公里的重点产业,成为下一个蓝海。

“作为国内五大汽车集团之一,集团不仅致力于打造‘世界级的新能源汽车科技创新中心’和‘世界级的新能源汽车企业’,同时也对新能源汽车上下游产业链的发展保持着高度关注,其中就包括动力电池回收和梯次利用领域。”徐和谊说道。

按照规划,项目将分两期建设。一期为梯次利用项目,预计总投资5.26亿元,分三个阶段实施。其中,一阶段投资1.27亿元,2020年建成投产,形成0.7GWH/年的产能;二阶段投资2.08亿元用于产能扩建,2022年建成投产,总产能达到4.9GWH/年;三阶段投资1.91亿元用于产能扩建,2025年投产,届时项目总产能达到10.5GWH/年。三阶段建设完成后,公司预计年销售收入可达55亿元,年利税超5亿元,解决当地就业超千人。二期为资源化回收项目,拟投资12亿元,主要从事动力电池的回收处理资源化,建成后将具备年处理40万套(约10万吨)废旧动力电池的回收处理能力和2万吨三元正级材料前驱体的生产能力。

目前,国内少有汽车企业从完善产业链、打通新能源汽车最后一公里的高度布局废旧动力电池回收再利用,随着未来退役动力电池量的增多,锂电池回收利用的经济效益日益凸显,将成为新的经济蓝海。这个过程中,卡位精准、实现规模效应的企业,将率先抢占优质资源,并在进一步的行业整合中脱颖而出。(文/《汽车人》管宏业)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

最新文章
推荐文章

热门标签

车讯茶园_10万左右买什么车好_十万左右的热门车推荐

Copyright © 2012-2019 车讯茶园 版权所有 备案号:

声明: 本站文章均来自互联网,不代表本站观点 如有异议 请与本站联系 本站为非赢利性网站 不接受任何赞助和广告