试驾2019款名爵6 理性认知后 它的竞争力非同级可比

时间:2019-05-27 21:07来源:未知作者:茶园哥点击:

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实际上,人类灵魂最深处的“野性”仍然存在,探索极限和追求刺激就是这种“野性”的释放,文明将其赋予了一种全新的说法叫做“肾上腺素飙升”,无疑,速度是能让“肾上腺素飙升”的最好办法之一,这也就是为何《速度与激情》拍到8了却仍然广受追捧,为何车辆改排气声浪违法却仍然有前赴后继者,因为这是天性!

再发力的2019款名爵6

近日,在佛山潭州会展中心试驾基地设置的金卡纳赛道上,2019款名爵6在细雨淅沥中加速、急刹,展示着自己在每一个角度的美。从名爵6诞生至今,有三个时间段对它而言是有着重要意义的,第一个就是它2009年诞生之际,fastback溜背式的造型一经上市就显得光彩照人,第二次就是2017年改款换代,进一步升级的外观加上越级的动力使得其有底气直接约战人气极高的本田思域,最快6.6秒破百的成绩让很多人对它垂涎,而第三次就是正值名爵成立95周年的2019年!

在今年4月27日在今年的MG Live上,2019款名爵6正式上市,由于是小改款车型,因此外观设计方面仍然延续的是家族式的语言,点缀式星辉棋盾的设计深邃、大气而犀利,车尾仍然是fast back溜背式的设计,外观年轻动感有冲击力,内饰的整体布局也没有作改变,更多的是增加了一些配置,当然,小改车型只是针对20T的燃油车型,插电混动车型严谨来说不能称之为改款,而应该是新加车型,尽管外观与内饰还是没有非常明显的区别,但是看不见的地方在于将原本1.0T的三缸发动机换装成了1.5T的四缸发动机,无论是动力参数还是技术成熟度都让人感觉更有诚意。

为何说对于名爵6而言2019年是其从诞生至今第三个有重要意义的时间点呢?前文已经提到,今年是名爵成立95周年的日子,作为汽车界的老前辈,这算是一个比较重要的节点,而更加重要的就是这个节点配上不断下滑的国内车市之后,名爵6的这次更新就更加有意义了,这证明名爵或者说上汽集团正在努力推进产品的更新迭代,既适应市场,同时也能够提振市场,助力市场走出当前困境,此外,名爵6不断在性能上提升是不是也在有意的表达些什么?须知名爵曾经是以敞篷跑车闻名,并且参加过勒芒24小时耐力赛的品牌。

用实力获得的突围

在此次佛山的金卡纳赛道上,试驾的车型中并没有50T的插电混动车型,而是20T 燃油车型,尽管无法体验到5秒破百带来的刺激,但是20T燃油版车型的动力和操控却同样给人以非常深刻的印象,Trophy版车型有18存大轮毂配红色喷漆的刹车卡钳,熏黑的格栅、大灯、后视镜等原厂运动套件的加持,视觉上的运动感和性能就足够让人激情澎湃。

尽管名爵6越来越注重性能的提升,但是实际上名爵6的舒适性是同样优秀的,如车身尺寸方面,其长宽高分别为4695*1848*1462毫米,轴距更是达到了2715毫米,与名爵6直指的竞争对手思域与菲斯塔相比均全面胜出,因此乘坐空间和舒适性方面是能够得到保证的。

当然,进入到车内后,车内的用料也很出彩,中控台、门把手、中控换挡区域等很多地方都采用了糖塑或者皮革进行软包,并且与其非常运动的外观也是做到了内外呼应,红黑的配色无疑是更能提升驾驶员的驾驶激情的,座椅包裹性不错的同时填充也到位,乘坐的接触面足够舒服,但是整体并不塌陷。

多项标配的配置也成为其区别与竞争对手的主要实力,如无钥匙进入与启动,后排独立空调出风口、倒车影像,语音识别控制系统、自动驻车以及上坡辅助等,当然,主推车型以及高配车型上的配置是足够冷对手“胆寒”的,搭载了最新的斑马智行3.0系统的2019款名爵6能够支持支付宝账号登录,支持智慧加油、智慧停车,车辆靠“刷脸”就能进行各种支付,更加强大的是支持OTA无限迭代功能,此外,对车载响音质有特殊要求可选装BOSS音响。

进化后的操控

2017年名爵6中期改款时将性能两个字写在了“脸上”,小改的2019款车型自然是继承了这种基因的,动力系统方面,2019款名爵6依然搭载的是一台上汽蓝芯1.5T涡轮增压的发动机,最大扭矩250牛·米,最大功率124kW,169匹的马力配上联合美国通用汽车联合开发的7挡双离合后能够保证使车辆最快相应驾驶员的驾驶意图,其综合传动效率高达94%,最大传动效率高达97%,双离合变速箱之所以被越来越广泛采用的原因就在于极快的换挡相应速度,这也就是为什么很多跑车甚至是极速竞赛赛车都会采用双离合变速箱的原因。

这种动力组合所迸发出的快感是能够很直观的感受到的,起步时油门踩到底,小小的推背之后就来到了弯道,油门和刹车的控制时间需要非常的紧凑,否则很容易因为速度过快而需将车辆刹停,入弯时的方向比较轻,因为在这种赛道上弯道位置很窄,需要车速降下来,车头进弯以后绕一圈,继续出弯后油门踩到底,因为并非直线加速,有一定的弧度,但是能很好的感受到车辆的姿态非常稳定,车内并不会有明显的侧倾,当然,这与其全系标配的的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统有莫大关系,可以说,该配置使得2019款名爵6极限状态的驾驶速度和角度都提高了不少。

试驾当天下雨,路面湿滑,非常光滑的铺装路面加上雨水之后,驾驶环境其实并不利,在看其它人试驾时,小编是亲眼看到了几款车在用较高速度过弯时甩尾,但是令人惊奇的是,所有人都非常好的控住了车身,并且无一个碰到桩桶,这证明车身控制系统还是很给力的,这也充分说明它的操控性是很优异的,毕竟试驾的并非专业赛车手!

试驾总结

算上此次,小编与这款车已经有了三次比较亲密的接触,第一次试驾的是1.0T插电混动的车型,以十分为标准打分的话,那么当时的插电混动车型能拿到8分,扣二十分的原因在于三缸1.0T发动机,馈电状态下发动机声音较大,其次是油耗较高,其它的确实没有问题,底盘的调教质感是很高的,同时,实际上就算是馈电,那款1.0T的发动机动力也是相当充沛的。

第二次与第三次就是2019款的名爵6,尽管没有正常驾驶50T插电混动车型,但是1.5T四缸发动机配上电机以后,动力更加强悍的同时,之前馈电状态下的噪音以及油耗问题必定能得到改善,而20T燃油版车型已经试驾过两次,印象已经很深刻,外观漂亮已经无需多言,169匹的马力,百公里加速跑进6秒,2715毫米的轴距等等都是它实力的展现,并且就小编认为,在急速过弯时,以它对表的两款车型相比,它的姿态确实是最让我放心的!

以2019款名爵6的售价来说,无论是普通燃油版车型还是插电混动车型,性价比都是极高的,对于汽车,消费者当前应该做的两件事是,以发展的眼光看各大汽车品牌的发展,以理智的思维进行消费,跟风买车已成为国内消费的症结所在!

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